O situaciji u Croatia Airlinesu, avio kompaniji u većinskom državnom vlasništvu, pisalo se relativno dosta zadnjih nekoliko mjeseci. Pisalo se o gubitku u iznosu većem od milijardu kuna, prodaji slotova na londonskom aerodromu Heathrow, otkazanim letovima, nedostatku licenciranih tehničara (uglavnom zbog odlazaka na rad u inozemstvo), ali pisalo se i zbog dva otvorena pisma Vladi RH od strane Hrvatskog sindikata prometnih pilota (HSPP), kao i dva najavljena i kasnije otkazana štrajka. Konačno, prije nekoliko dana, radnici su Upravi poslali 17 otvorenih pitanja. O trenutnoj situaciji i perspektivama ovog državnog avioprijevoznika, kao i raspoloženju među radnicima, razgovaramo s Ivanom Šimundićem, članom Izvršnog odbora HSPP-a.

Prije nekoliko tjedana, HSPP je uputio drugo otvoreno pismo predsjedniku Vlade Plenkoviću o situaciji u Croatia Airlinesu, i to o problemima koji pogađaju kompaniju i s kojima se suočavaju njeni radnici. Je li bilo ikakvih reakcija predstavnika Vlade?

Mi smo uputili Vladi dva pisma, prvo u siječnju i drugo u travnju. Nakon prvog pisma dva puta smo bili primljeni u Ministarstvu prometa, drugi puta smo bili primljeni 14. veljače i tom smo prilikom održali prezentaciju koju smo pripremili, a koja sadrži tridesetak stranica i koristi isključivo službene brojeve i podatke koje kompanija objavljuje za Zagrebačku burzu, također smo isključivo koristili analitiku sa tri ili četiri web stranice koje koriste svi profesionalci u avio industriji. Pokazali smo gdje je i kako stoji firma, a prema tim podacima ne stoji dobro. Predlagali smo i rješenja kako bi se moglo pomoći kompaniji. Ministar je tada rekao da će se u roku od dva mjeseca situacija u kompaniji riješiti, međutim od tada do danas se nije ništa riješilo. Croatia Airlines već godinu i pol nema direktora sa punim mandatom. Raspisana su tri natječaja, mijenjani su uvjeti natječaja, posljednji je natječaj završio prije mjesec i pol, obavljeni su razgovori sa kandidatima. Što se čeka i zašto se ne imenuje uprava s punim mandatom mi zaista ne znamo.

Gdje smještate početke lošeg vođenja, te koliko već traje ovako loše stanje kompanije? I sami ste isticali otkazane letove, do kojih dolazi u zadnje vrijeme, a tu je i dugoročno štetna odluka o prodaji slotova na aerodromu Heathrow.

Pokazali smo gdje je i kako stoji firma, a prema tim podacima ne stoji dobro. Predlagali smo i rješenja kako bi se moglo pomoći kompaniji. Ministar je tada rekao da će se u roku od dva mjeseca situacija u kompaniji riješiti, međutim od tada do danas se nije ništa riješilo.

Iskreno, upravljanje kompanijom pogrešno je od njenog samog osnutka zato što su sve uprave bile postavljane isključivo po političkim ključevima, a ne po stručnim sposobnostima. Firma je imala izvrsne temelje, startala je od nule, došli su raditi ljudi iz kompanija iz cijele nekadašnje Jugoslavije, znači imali smo know how. Kupljeni su izvrsni avioni, troškovi poslovanja sa strane troška zaposlenika bili su niski kao što su i danas. Svi preduvjeti za uspješno poslovanje su postojali, ali od tada do danas situacija je sve lošija i lošija, a ovo što se dešava zadnjih mjeseci je samo kulminacija.

Kako se ovakva situacija odrazila na radnike i kakvo raspoloženje prevladava među njima? Kako se odlazak radnika, pogotovo tehničkog osoblja, reflektira na kompaniju?

Radnici su zabrinuti za svoju sudbinu, kao i za sudbinu kompanije. Osim jedne male privatne kompanije u Zagrebu sa četiri aviona, mi smo jedina kompanija u državi za avio prijevoz. Osim u Croatia Airlinesu, praktički nemate gdje raditi svoj posao u državi osim da odete u inozemstvo. Radnici su naravno zabrinuti za svoje radno mjesto. Većina ljudi ne želi ići raditi u inozemstvo, želi ostati raditi u svojoj zemlji.

Kako se zadnji događaji reflektiraju na reputaciju Croatia Airlinesa? Imamo i otkazane letove, je li to sve dovelo do smanjenja broja putnika na postojećim linijama i manjeg povjerenja putnika u kompaniju?

Neki podaci mi nisu dostupni. Ali mogu reći o povjerenju putnika- čujemo i vidimo to, ljudi zovu telefonom, šalju ogorčene mailove. Neki putnici planiraju letove mjesecima ranije, a na kraju oni budu otkazani. Naravno da je sve to grozno i loše za reputaciju kompanije.

Tražili ste smjenu uprave do čega nije došlo. Što bi se po vama, osim toga, još trebalo napraviti i promijeniti da bi se riješili problemi i kako bi Croatia Airlines izašla iz krize?

Brdo stvari tu treba mijenjati. Temeljno mi nemamo složen red letenja kako treba. To se može puno kvalitetnije posložiti da bi bila bolja konekcija letova, kao i ostvariti kvalitetniju, ravnopravniju i pošteniju suradnju sa našim partnerima iz Star Alliance, čiji je Croatia Airlines član. Politiku tarifiranja karata treba mijenjati, treba imati posebno prilagođen red letenja u domaćem prometu, mi od početka ne poštujemo činjenicu da petkom ljudi više idu iz Zagreba za Split, Dubrovnik, Zadar i Pulu, da im treba više letova petkom popodne i navečer, da također treba više letova ponedjeljkom ujutro nazad za Zagreb, jer ljudi tu rade ili idu dalje. Tu se radi o zdravorazumskim stvarima kad je migracija putnika u pitanju u unutrašnjem prometu Hrvatske.

Ovo o čemu govorite vuče i na ciljano uništavanje kompanije radi privatizacije. Što bi se moglo kriti iza svega toga? S vremena na vrijeme se govori o privatizaciji i dokapitalizaciji kompanija koje su u većinskom državnom vlasništvu.

Kompanija se prema najavi Vlade treba prodati ili se traži ulazak strateškog partnera u nama nepoznatom iznosu vlasničkog udjela. Ipak se radi o kompaniji s godišnjim prihodom od 1,6 milijardu kuna, što nije malo. Tako da vjerujem da oko izbora uprave Croatia Airlinesa sigurno ima zakulisnih igara, to je logično za pretpostaviti.

Vjerujem da ima lobiranja, ali nemam dokaze. Kompanija se prema najavi Vlade treba prodati ili se traži ulazak strateškog partnera u nama nepoznatom iznosu vlasničkog udjela. Ipak se radi o kompaniji s godišnjim prihodom od 1,6 milijardu kuna, što nije malo. Tako da vjerujem da oko izbora uprave Croatia Airlinesa sigurno ima zakulisnih igara, to je logično za pretpostaviti.

Već ste dva puta otkazivali štrajk nakon obećanja resornog ministra, koja na kraju nisu realizirana. Novi štrajk je od strane Organizacije radnika Croatia Airlinesa (ORCA) najavljen za početak turističke sezone, što je dobar potez jer je to termin kad je moguće napraviti najveći pritisak na nadležne institucije i dobiti ustupke od njih. Kakvo je raspoloženje među radnicima kad se radi o spremnosti za stupanje u štrajk?

Štrajk nam je posljednja opcija. Mi smo krenuli prema toj opciji u osmom mjesecu prošle godine, otkazali smo štrajk jer je bio dogovor da će se problemi riješiti. Firma zaista ide strmoglavo prema dolje u svakom poslovnom pogledu. Kolektivnog ugovora nemamo već godinu i pol, i ne vidimo nikakvu drugu opciju nego na taj način skrenuti pažnju na naše probleme i jednostavno prisiliti Vladu RH da nas posluša. Mi jednostavno želimo da ova kompanija opstane.

Kako stoje stvari kad je u pitanju suradnja sa ostalim sindikatima uključenim u ORCA-u? Možete li računati na međusobnu solidarnost i podršku jednih drugima?

Suradnja je izvrsna, mi smo prirodno upućeni jedni na druge. Tu su uključeni kolegice i kolege iz kabinskog osoblja, mehaničari i piloti, mi smo tzv. operativno osoblje koje usko surađuje svaki dan, jer je takva priroda posla. ORCA je osnovana silom prilika jer je država izmjenama zakona destimulirala sindikate i sindikalno organiziranje, i mi smo u tri sindikata bili zbog broja članova dovedeni u težu poziciju. Npr. kao piloti dovedeni smo u poziciju da ne možemo samostalno pregovarati, što nema vjerojatno nijedna druga avio kompanija u svijetu, jer zbog broja članova nismo reprezentativni. Kolega iz četvrtog sindikata SHS ZUZ (Samostalni hrvatski sindikat zaposlenih u zrakoplovstvu op.a) ima više nego nas u ostala tri, tako da mogu potpisati kolektivni ugovor bez nas. Mi smo, da bi uopće mogli sjesti za isti stol s poslodavcem, bili prisiljeni osnovati ORCA-u. ORCA funkcionira jako dobro, međusobno se poštujemo, surađujemo i o toj suradnji mogu reći sve najbolje.

Uz najavljeni štrajk, možete li nam više reći o planovima i daljim koracima koje namjeravati napraviti u borbi za položaj radnika Croatia Airlinesa?

Namjeravamo sudjelovati u borbi za dobrobit radnika i kompanije sa našim prijedlozima, a također ćemo nastaviti ukazivati na stvari koje nisu dobre. Kompanija je u vlasništvu poreznih obveznika i mi se svi trebamo brinuti o njoj.

Radnička pisma

Radnički portal kreće s objavljivanjem radničkih pisama te ovim putem pozivamo sve radnice i radnike da nam se obrate s pričom s vlastitog radnog mjesta koju bismo onda objavili (moguće je i anonimno) na portalu. Cilj radničkih pisama jest u konkretnom raskrinkavanju pojedinačnih slučajeva eksploatacije i u podizanju svijesti o stanju radničke klase danas u kapitalizmu.

Radnička pisma možete slati u inbox FB stranice Radničkog portala ili na e-mail: urednistvo@radnicki.org